Generalidades
Es un dispositivo utilizado para barrer la lluvia y basura del parabrisas de un vehículo. La gran mayoría de los automóviles están provistos de limpiaparabrisas, a menudo en cumplimiento de disposiciones legales.
Funcionamiento
El dispositivo consiste de un brazo, que puede girar en torno a uno de sus extremos y con un largo borde de goma adosado a uno de sus lados. El brazo es movido en sentido oscilatorio sobre el vidrio, desplazando el agua de la superficie.
El limpiaparabrisas está constituido esencialmente por un pequeño motor eléctrico equipado con un sistema de reducción de la velocidad de giro, un mecanismo de transmisión del movimiento y los brazos y plumillas.
El accionamiento se hace por el mencionado motor que es de corriente continua, gracias a un inductor de imanes permanentes. En el extremo del inducido hay tallado un husillo sinfín que, engranado con la rueda montada en el eje de salida del motor, constituye el sistema de reducción.
El movimiento rotativo del inducido se transforma en movimiento oscilante en las plumillas por medio de un sistema de biela-manivela.
Otro sistema de transmisión del movimiento es el de guaya, en donde la biela -manivela está en el interior, función que realiza la biela de accionamiento y el perno de la placa del eje cuyo movimiento circular lo transforma en oscilante y lo transmite a los brazos por el cable flexible.
El cable engrana con una corona dentada en el extremo del brazo de la plumilla.
Por otra parte, los motores pueden tener múltiples velocidades, según el diseño. Para lograr esta característica se dispone de tres escobillas y, dependiendo del par de escobillas que se conecte con la palanca del tablero de instrumentos, el motor funciona a velocidad lenta o rápida.
Para que las plumillas vuelvan a la posición de reposo una vez se desconecta la corriente, existe un mecanismo de parada formado por una leva integrada en la rueda de reducción y el interruptor de parada.
Para lograr el funcionamiento intermitente se incluye un circuito temporizador.
Averías Según el departamento técnico de Femco, ensamblador de Bosch, las siguientes son las averías más comunes y sus causas.
ProblemaCausa168\ f Symbol Los limpiaparabrisas no paran, así se interrumpa la corriente.
Cables de masa interrumpidos.
Interruptor de parada no se abre (Leva desgastada, contactos pegados, lámina muelle deformada).168\ f Symbol Los limpiaparabrisas no vuelven a la posición de reposo cuando se apagan.Manivela del motor mal posicionada.
Cuerpo extraño en el interruptor de parada.
Lámina muelle deformada.
Masa interrumpida.168\ f Symbol El motor no gira y no consume corriente.Inducido o rueda reductora bloqueados.
Inducido a masa o en corto.168\ f Symbol No gira y no consume corriente.Conexiones interrumpidas.
Escobillas agarrotadas.
Discontinuidad en el inducido168\ f Symbol Gira lentamenteCaída de tensión en las conexiones.
Excesiva resistencia en las escobillas.
Roce interior del inducido.168\ f Symbol Gira con consumo elevadoPistón roscado muy apretado.
Roce del inducido.
Roce en la rueda dentada.
Falta tope plástico en la carcaza.168\ f Symbol RuidosRoce del inducido.
Apoyo de escobillas defectuoso.
Husillo sinfín defectuoso.
Rueda dentada defectuosa.
Mala lubricación del motor.
miércoles, 27 de agosto de 2008
viernes, 22 de agosto de 2008
TEMPORIZADOR VARIABLE Y SEMAFORO
Descripción: El temporizador (timer) como se use el término en electrónica, es un circuito electrónico, que una vez activado, produce un pulso de salida por un periodo predeterminado de tiempo y luego se apaga. Un temporizador simple por ejemplo, requeriría una presión momentánea de un interruptor para encender una luz por un minuto o más. Luego de este intervalo de tiempo, la luz desaparece y el circuito esta listo para reactivarse por una nueva presion del interruptor. Esto es exactamente lo que hace el circuito temporizador variable. Con el potenciómetro Ra. Usted puede ajustar el intervalo en el que el LED permanece encendido.Para este proyecto, ajuste el potenciometro en la posición media. Presione el interruptor y observe el LED.
SEMAFORO
jueves, 21 de agosto de 2008
DIAGNOSTICO Y VERIFICACION DE 4 BATERIAS
BATERIA 1
No hay buen contacto entre los bornes de la bateria y las abrazaderas, hay que cambiarla puesto que el grosor de los bornes no es lo suficientemente mayor para encajar en el diametro de las abrazaderas.
BATERIA 2
Al darle switch y darle corriente al motor de arranque durante 5 segundos, hubo una caida de tension por mas de 5V lo cual indica que las placas de la bateria estan desgastadas y hay que cambiarla.
BATERIA 3
Se observa que el nivel del electrolito es bajo al igual que en cada celda se presenta bajo voltaje.
BATERIA 4
La bateria indica una medida en el multimetro de 9V en este caso es el deterioro normal por el avance de tiempo. La repeticion del ciclo de carga y descarga, desgasta lentamente el material activo de las placas hasta que se llega al punto en que la placa esta tan desgastada y no es suficiente para restaurar su capacidad total.
No hay buen contacto entre los bornes de la bateria y las abrazaderas, hay que cambiarla puesto que el grosor de los bornes no es lo suficientemente mayor para encajar en el diametro de las abrazaderas.
BATERIA 2
Al darle switch y darle corriente al motor de arranque durante 5 segundos, hubo una caida de tension por mas de 5V lo cual indica que las placas de la bateria estan desgastadas y hay que cambiarla.
BATERIA 3
Se observa que el nivel del electrolito es bajo al igual que en cada celda se presenta bajo voltaje.
BATERIA 4
La bateria indica una medida en el multimetro de 9V en este caso es el deterioro normal por el avance de tiempo. La repeticion del ciclo de carga y descarga, desgasta lentamente el material activo de las placas hasta que se llega al punto en que la placa esta tan desgastada y no es suficiente para restaurar su capacidad total.
MANTENIMIENTO ELECTRONICO
El mantenimiento electrónico de un vehículo se debe hacer en promedio cada dos años verificando cada una de las piezas y componentes de dicho sistema, evitando que falle algún elemento.Uno de los problemas mas frecuentes es que estén fallando las luces del vehiculo o tal vez su batería este fallando y no funcionen los sistemas conectados a ella pero puede ser mucho mas el problema dependiendo de el elemento bloqueo central, elevavidrios, encendido etc...Si no posee los conocimientos necesarios para realizar la inspección o si el carro es muy moderno es mejor acudir aun técnico calificado para verificar el sistema.
MOTOR ELECTRICO
Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en energía mecánica por medio de interacciones electromagnéticas. La mayoría de los motores eléctricos son reversibles, es decir, pueden transformar energía mecánica en energía electrica funcionando como generadores.
Los motores de corriente alterna y los motores de corriente directa se basan en el mismo principio de funcionamiento, el cuál establece que si un conductor por el cual circula una corriente eléctrica se encuentra dentro de la acción de un campo magnético, éste tiende a desplazarse perpendicularmente a las líneas de acción del campo magnético.
El conductor tiende a funcionar como un electroimán debido a la corriente eléctrica que circula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades magnéticas, que provocan, debido a la interacción con los polos ubicados en el estator, el movimiento circular que se observa en el rotor del motor.
Partiendo del hecho que cuando pasa corriente eléctrica por un conductor se produce un campo magnético, además si lo ponemos dentro de la acción de un campo magnético potente, el producto de la interacción de ambos campos magnéticos hace que el conductor tienda a desplazarse produciendo así la energía mecánica. Dicha energía es comunicada al exterior mediante un dispositivo llamado flecha.
Ventajas
En diversas circunstancias presenta muchas ventajas respecto a los motores de combustión:
A igual potencia, su tamaño y peso son más reducidos.
Se pueden construir de cualquier tamaño.
Tiene un par de giro elevado y, según el tipo de motor, prácticamente constante.
Su rendimiento es muy elevado (típicamente en torno al 80%, aumentando el mismo a medida que se incrementa la potencia de la máquina).
Los motores de corriente alterna y los motores de corriente directa se basan en el mismo principio de funcionamiento, el cuál establece que si un conductor por el cual circula una corriente eléctrica se encuentra dentro de la acción de un campo magnético, éste tiende a desplazarse perpendicularmente a las líneas de acción del campo magnético.
El conductor tiende a funcionar como un electroimán debido a la corriente eléctrica que circula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades magnéticas, que provocan, debido a la interacción con los polos ubicados en el estator, el movimiento circular que se observa en el rotor del motor.
Partiendo del hecho que cuando pasa corriente eléctrica por un conductor se produce un campo magnético, además si lo ponemos dentro de la acción de un campo magnético potente, el producto de la interacción de ambos campos magnéticos hace que el conductor tienda a desplazarse produciendo así la energía mecánica. Dicha energía es comunicada al exterior mediante un dispositivo llamado flecha.
Ventajas
En diversas circunstancias presenta muchas ventajas respecto a los motores de combustión:
A igual potencia, su tamaño y peso son más reducidos.
Se pueden construir de cualquier tamaño.
Tiene un par de giro elevado y, según el tipo de motor, prácticamente constante.
Su rendimiento es muy elevado (típicamente en torno al 80%, aumentando el mismo a medida que se incrementa la potencia de la máquina).
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